“发电机自动启停”，其实这就是同事们一句玩笑话引出来的技术改进，原由“汽车发动机自动启停”技术而来。

隧道发电机组自动控制系统安装现场

众所周知，发电机组是保障高速机电设备24小时不间断运行的重要基础设施，而如何做好备用发电机组与市电供电自动化无缝衔接，这是隧道机电组想攻破的难题。

“蓄电池亏电”、“停电反馈”、“市电来电反馈”、“日常试机启动”，“自动启停”等等，带着这些问题瑞寻高速隧道站人员成立了讨论课题组。从高、低压配电系统图的研究，自动启停系统控制电路图设计，到弱电控制强电试验测试，他们一步步从无到有，从半自动化到全自动化，带着问题，他们没有退缩，而是抱团细究、取长补短、各抒己见，终于功夫不负有心人，他们攻破了这一技术壁垒。

发电机自动启停课题组带头人赖作文

4月27日上午10：15，“轰轰轰……”这是从瑞寻高速金刚山隧道小桩号配电房传出来的声音，这几声轰鸣声标志着隧道发电机组实现全自动化启停已取得阶段性胜利；金刚山隧道市电失电，控制回路接触器吸合，备用发电机组发电启动成功，投入使用；市电来电，控制回路接触器分离，发电机组停止，切断蓄电池组供电，发电机组关闭，市电供电投入；短短的几秒，实现了从市电到备用发电机组供电的全自动切换，这是在金刚山隧道配电房发生的模拟市电停电备用发电机组自动投入的实验。

本次实验成功意味着隧道市电停电后可实现发电机组自动启停，以年为单位根据往年数据测算，省去发电准备次数约130次，共计路程约8840公里，发电机自动启停不仅使公司节约了成本支出，也提升了隧道通行的安全系数，确保隧道机电设备全天候不间断安全运行。